Lançamento de E-Car da Volkswagen tem o software O ID.3 totalmente elétrico

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Hoje, os clientes europeus da Volkswagen poderão fazer pré-encomendas vinculativas para um dos 30.000 carros compactos totalmente elétricos ID.3 da 1ª edição. É o primeiro fruto da estratégia de 60 bilhões de euros da empresa para se tornar o fabricante dominante mundial de veículos totalmente elétricos e híbridos.

Os clientes que optarem pela entrega antecipada podem esperar os carros já em setembro. Eles esperavam ser entregues neste verão, mas os problemas de software atrasaram o lançamento. Ao substituir a arquitetura elétrica múltipla que a VW atualmente usa por uma nova arquitetura, a VW se junta à lista de fabricantes antigos que descobriram que o software simplificado pode ser difícil de projetar.

Problemas

Os problemas vieram à tona no final do ano passado, quando a publicação alemã Magazin informou que a VW estava lutando para que sua nova arquitetura de software e sistemas de veículos funcionasse corretamente. Prevê-se que até 20.000 veículos ID.3 precisem de atualizações de software pós-produção, informou o relatório. No entanto, a VW insistiu que os problemas de software não atrasariam o lançamento do verão de 2020.

Os problemas continuaram no primeiro trimestre. Especialistas da VW disseram à revista alemã que a arquitetura havia sido desenvolvida “apressadamente”. Os controladores de teste estavam relatando até 300 erros por dia e mais de 10.000 técnicos foram mobilizados para corrigi-los. A integração de sistemas e software, juntamente com o tempo adequado de eventos, parecia ser algumas das causas dos problemas. Até a VW teve que admitir na época que “as coisas não estão indo muito bem”.

Mesmo agora, os clientes que decidirem entregar os veículos da 1ª edição ID.3 em setembro perderão duas funções digitais, a função App Connect e o recurso de distância no visor frontal. Eles serão atualizados no início de 2021.

Atraso no lançamento e problemas de software

O atraso no lançamento do ID.3 foi uma das razões pelas quais o conselho da VW substituiu Herbert Diess como executivo-chefe da marca VW na semana passada. Ele ainda será o diretor executivo do grupo VW, no entanto.

Os problemas de software não devem surpreender, porque a VW adotou uma abordagem muito ambiciosa. Conforme relatado no AutoNews (é necessária uma assinatura), a VW optou por suplantar suas oito arquiteturas herdadas com uma arquitetura única e um sistema operacional associado com base em três computadores poderosos, executando software desenvolvido internamente. O sistema orquestra tudo o que é digital no veículo, que costumava exigir 70 ou mais módulos de controle eletrônico.

Tradicionalmente, o software para os módulos de controle eletrônico era desenvolvido principalmente pelos fornecedores da VW. No entanto, no ano passado, a VW disse a eles que seria o principal desenvolvedor de software para todos os seus veículos; desmembrou uma organização chamada Car.Software para fazer isso.

Espera-se que essa organização contrate outros 5.000 ou mais especialistas digitais, além dos 3.000 iniciais, para desenvolver e manter o software usado em todas as marcas da VW. Além disso, o sistema operacional de software precisava de capacidade de rede para que o software pudesse ser atualizado via nuvem automotiva da VW, que a empresa está desenvolvendo em conjunto com a Microsoft. Essa atualização sem fio foi pioneira pela Tesla, cuja abordagem arquitetônica de software / sistema inteira a VW deixou claro que está imitando.

Matriz elétrica modular

Além disso, a VW desenvolveu uma plataforma de chassi dedicada que chama de matriz elétrica modular (MEB). O ponto principal é permitir que a VW desenvolva rapidamente uma ampla gama de veículos elétricos em um curto espaço de tempo, a um custo acessível. Também deve ajudar a VW a gerenciar a crescente complexidade do software usado para controlar o motor e o sistema de transmissão em veículos de combustão interna, o que deve ser feito para atender às regulamentações ambientais da UE cada vez mais rigorosas.

Ainda não se sabe se a VW navegará em todas as alterações técnicas, gerenciais e organizacionais que essa iniciativa de software impõe. É uma empresa de carros antigos tentando construir a coisa nova – computadores sobre rodas. Uma coisa é certa: está gastando muito dinheiro para que isso aconteça.